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车企新四化纷纷落实锤新造车势力受挤压

时间:2019-06-08 11:57:32 来源:互联网 阅读:0次
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上周,别克Enspire概念车选择在中国全球首发,把人机互动、超长续航、智能互联等功能体现得淋漓尽致。不但是,传统的汽车厂家们,也纷纷布局电动化、智能化战略,自主品牌有先发优势,传统合资、外资品牌的技术储备雄厚,新造车势力尚未上路已遭左右夹击。

别克的“新四化”

在上周举行的“别克之夜”上,别克用浓墨重彩描述了电动化、联化、智能化、共享化的“新四化”实践路径。南都也明显感受到,别克在发布会展示的智能互联内容,与近期很多新造车企业所宣传的内容相似。

发布会上,上汽通用汽车总经理王永清表示,加速推进新能源产品的布局,深化在共享出行领域的投入,加快智能驾驶辅助技术的普及和应用,都将是别克接下来的“实操”动作。

相比起新造车势力们,别克Enspire在发布之初,就已公布诸多产品细节,包括前后轴上各搭载驱动电机,功率分别达到190kW和220kW,系统总功率410kW(约合557马力),这款纯电动SUV的续航里程可达到600公里,百公里加速仅4秒。与新造车“挤牙膏”式的宣传不同,别克显示了传统大厂强大的生产力,加上依托上汽通用庞大的用户基础,以及母公司双方的技术优势,概念车顺利落地成大概率事件。

“大象”纷纷转身

很多造车新势力还在极力宣传自己的新能源概念时,别克已经展示其未来“四化”,无独有偶,其他传统大厂也在发力。

去年的法兰克福车展上,大众发布“Roadmap?E”电动车计划,称到2025年,将推出80款全新的电动车型,晚到2030年,大众汽车集团的整个车型阵容将实现电动化。宝马当时则宣布,未来八年,即到2025年将提供25款电动车型,其中12款为纯电动车型,而奔驰也表示,到2022年将推出10款全新纯电动产品,而且旗下全系车型都将推出新能源版本。

日系方面,丰田在本周举行的北京车展上,会进一步阐述其在电动化方面的进展。而在上个月的日内瓦车展上,日产也宣布新一代聆风已经取得市场认可,这台车是日产在新能源和智能化方面的“尝鲜”车型之一。

具体到中国市场来说,“双积分制”的实施也在倒逼传统大厂加快向电动化的转身。长安福特插电混动车型蒙迪欧Energi上市,担任福特“中国2025计划”的问路角色,除了大规模的新能源车投放外,100%智能联也是该计划的重要组成部分,福特与众泰牵手等动作,都是加快电动化转型的策略之一。

新造车未上路便遭挤压?

曾几何时,智能互联的电动车,虽然代表未来一种主流技术路线,但也被业内认为是造车技艺不佳的遮丑布。于是,刻意主打智能互联概念的,往往成为新造车们的选择。

近,拜腾、威马、小鹏、蔚来等新造车势力,都在产品和融资上取得长足进步,威马更是在4月20日举行了产品上市,而拜腾、小鹏的新车也逐步开放体验,更详细的产品信息公布和上市已经提上议程,一些二三线的新造车势力同样在提速。不过,就新能源车而言,去年销量榜单上,占据优势的依旧是自主品牌,77万辆的销量甚至超过了全球过半份额。随着补贴退坡,双积分制实施,在中国这个全球新能源车主战场上,拥有更强产业链调度能力以及生产能力的“别克们”加速入局,毫无疑问将对尚未上路的新造车势力带来极大的挑战。

“时代抛弃你时,连声再见都不会说。”知名投资人张泉灵在别克品牌之夜说的这句话,恰好也显示,在新能源和智能互联的汽车赛道上,没有人希望成为落后的一方。自主品牌有先发优势,传统合资、外资品牌的技术储备雄厚,后发劲头不容忽视。从产品进度来看,新造车的汹涌来袭,也与传统大厂发力的时间基本重叠,左右夹击下,新造车们路长且阻。

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